国产Jeep停产，广汽菲克加入。何以Jeep会走到这一步？而Stellantis又爲何会频频在中国受阻？ 文丨智驾网 黄华丹 终于，国产Jeep还是撑不下去了。 当BBA加大在华投资的同时，世界第五大汽车集团Stellantis却在膨胀在华战线。 7月18日，Stellantis集团与广汽集团先后宣布，将终止其合资企业广汽菲克。 虽然从Jeep近几年继续下跌的销量就能看出广汽菲克的颓势，但从单方的声明来看，广汽菲克的戛但是止，更像是单方矛盾积聚终于不欢而散的后果。 Stellantis表示，由于此前收买广汽菲克少数股份的方案缺乏停顿，Stellantis与广汽集团正协商终止合资企业，并中止在中国消费Jeep。 而广汽集团则发布声明称，广汽菲克近几年继续盈余，且往年2月以来不断无法恢复正常消费运营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资企业，并将依法依规妥善处置合资企业的相关事宜。 一个埋怨本人的控股诉求没有失掉满足，一个控诉合资企业不赚钱。而且，一句“往年2月以来不断无法恢复正常消费运营”难免让人遥想。 2017年，广汽菲克仅凭自在光、指南者、自在侠三款主力车型便拿下20.52万的年销量，成爲Jeep在中国的高光时辰。尔后，销量便连年下滑。到2021年全年仅剩下约2万辆的销量，而2022年上半年更是仅售出1861辆，3-6月产销均仅爲2辆。 大约率，是2月当前单方矛盾激化。 往年1月27日，Stellantis在官网宣布，方案增持广汽菲克股份，从50%提升至75%。 但广汽很快回应，称从Stellantis官方网站得悉其关于广汽菲克股权调整事宜的发布。此发布行爲未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。 相互打脸的意味曾经很浓。 3月，Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares ）再次提出进步持股比例一事，广汽集团却并未回应。 虽然Jeep销量下滑严重早已不是什麼机密，不过从Stellantis方面的发声来看，毕竟是亲儿子，集团还是要救一救的。 而且，作爲SUV鼻祖般存在的Jeep，无论在全球还是在中国，都仍有着不小的声望。 广汽菲克的轻率开场，可以说是一手好牌打得稀烂。到最初，合资单方还在相互掐架。 把一个不得人心的品牌做到运营不下去，这究竟是谁的锅？ 对Stellantis来说，这曾经不是其上司品牌第一次败走中国。从晚期的南京菲亚特，北京克莱斯勒，到长安DS，多个品牌终以退市开场。而西风标致、西风雪铁龙等品牌也从众所周知落得如今惨淡运营。 到明天，虽然手持多个品牌，但广汽菲克和神龙汽车曾经成爲Stellantis在中国境内唯二的两家合资企业。广汽菲克假如最终加入，神龙就将成爲一根独苗。 而就在不久前的7月15日，西风集团又宣布就西风汽车持有Stellantis集团的9920万股（占Stellantis股本的3.16%）Stellantis普通股签署了一份框架协议，称西风可不活期向Stellantis提出要约，以出售西风持有的全部或局部Stellantis普通股。Stellantis有权但无义务承受这些要约。