进入8月后，新能源汽车新一轮降价浪潮来得比大多数人预料的更快更猛。
上汽大众、零跑汽车、奇瑞新能源、SAIC名爵、长城欧拉等已宣布8月期间部分车型降价，最高降6万元。除了现金优惠，还有车企通过调权、推出价格更低的车型来变相降价。
年初以来一直没有降价的氪气，这一刻终于受不了了。近日氪官方宣布推出价格公平政策，降价幅度为3-3.7万元。
图/极速官方微信微信官方账号
值得注意的是，除了降价，氪空间还推出了20万元以下的氪X来争夺市场。此外，据亿欧汽车透露，其有意通过招募经销商来扩大销售网络。
种种迹象表明，氪在即将上市的背景下，已经进入了销售井喷式增长的关键阶段。近日，氪智能科技控股有限公司境外上市备案获得通过，氪智能拟发行不超过92，607.43万股普通股，并在纽约证券交易所上市。
然而，从更长远的角度来看，氪需要解决的问题远不止销售。
比如它需要补上智能短板。氪气001自上市以来，在一次免费换芯后赢得了一波好评，但还是没能解决卡车这个根本问题。而且这款车型售价30多万，但自动驾驶水平还停留在L2水平。
不难发现，在新能源汽车领域竞争进一步加剧，淘汰赛加速的形势下，它在加速的同时补课是一个不小的挑战。
极氪降价，为了销量？
价格战已经成为当前新能源汽车市场的主旋律。
年初，特斯拉率先打响价格战第一枪后，行业降价潮一直延续至今，主流新能源车企基本都陷入其中。8月以来，在新一轮降价潮中，已有超过10家品牌集体官宣降价。
在这种趋势的影响下，一些企业也改变了态度。
例如，蔚来汽车首席执行官李斌承认，汽车降价潮让所有人都感到很不舒服。当初他也公开表示不会参与价格战。蔚来总裁秦甚至断言，新能源车企不会有新一轮降价潮。但6月12日，蔚来所有新车降价3万元，起步价降至22.8万元。
在全行业降价潮下，车企的目的也很明确，冲刺销量。其中，降价是最明显的方式之一。比如蔚来在6月份宣布降价后，7月份销量接近翻倍，从10707辆增长到20462辆。
然后看氪星。8月11日，极氪汽车宣布推出极氪001价格权益政策，降价幅度为3-3.7万元。其中，优版优惠3.7万元，调价后34.9万元起；ME版优惠3万元，调价后31.9万元起；WE版优惠3.1万元，调价后26.9万元起。
极低的价格带来的效果也是立竿见影的。内部人士向媒体透露，氪001 8月份的工厂交付目标上调至1万辆以上，日产量400辆以上。
极限销售业绩，图/极限官方微信微信官方账号
值得注意的是，在这次降价的背后，氪气001目前正面临销售挑战。
继去年年底月销量达到数万辆，实现全年7万辆的交付目标后，今年极氪的形势急转直下——今年1月，极氪的销量仅为3116辆，目前，极氪的月销量已连续4个月突破6000辆。
相比之下，7月份的交付量超过3万辆，蔚来也超过了2万辆。采取措施避免与头部新生力量的距离被拉大迫在眉睫。
除了降价，氪用来冲刺销量的还有两个关键动作。
一方面，今年它推出了略低的价格，20万元以下，进军中低端市场。
从氪的销售目标来看，它希望在2025年销售65万辆汽车。其中，吉利董事长兼极氪CEO安聪慧此前曾透露，极氪今年的销售目标是14万辆，预计极氪001、极氪009、极氪X三款车型将分别交付7万辆、3万辆和4万辆。
但对于起步价接近50万的中大型MPV车型来说，市场太小，支撑不了繁重的销售任务——极氪009在6月和7月的交付量分别为2072辆和1502辆，短时间内难以启动，3万辆的目标很难实现。
由此看来，极氪X成为极氪接下来冲击销量目标的关键车型。
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7月氪X交付4367辆，占当月总销量的36.27%，对于刚刚交付的车型来说确实是不错的成绩。但后续氪X能否完成产能爬坡，达到安聪慧设定的4万辆年交付目标，还有待观察。
另一方面，氪也在改革自己的渠道网络。
根据亿欧汽车的报告，氪空间计划在不改变直销模式的情况下，通过大规模招募经销商来扩大销售网络，并将大幅减少新增官方直营店的数量。
换句话说，氪空间希望以更低的成本布局更多的销售渠道，以达到销售目标。
综上所述，无论是降价、拓展车型还是拓展经销商渠道，在新能源汽车市场进一步介入的条件下，已经进入了销量加速增长的关键时期。
冲刺上市，筹集更多弹药抢市场。
众所周知，新能源汽车领域的资本门槛极高。对于进入市场的企业来说，“找钱”、“花钱”、“赚钱”的能力尤为关键。
尤其是在各大企业争相抢夺市场的前提下，这些能力将成为影响行业竞争格局的重要因素。
比如威马在冲击港股之前，2019年至2021年分别融资41.5亿元、56.3亿元和64.9亿元，在融资能力上尤为突出。
然而，威马在2019年至2021年的经营和投资活动中，分别花费了47.52亿元、42.22亿元和41.8亿元，也就是说，每年积累的钱，基本上都要在下一年花完。甚至2019年末和2020年末剩余的现金净额和现金等价物都不够下一年度的经营和投资活动，资金缺口越来越明显。
后来威马没能成功上市，再加上造血能力不足，现在已经明显落后了。
这也是为什么，对于目前的极氪来说，sprint上市尤为关键。
根据吉利汽车(00175)披露的中期报告。HK)，氪空间2023年上半年营收为212.83亿元，去年同期为88.28亿元；上半年亏损8.09亿元，去年同期亏损7.59亿元——营收在增加，亏损也在扩大。
图/吉利汽车(00175.HK)中期报告
损失本身不是问题。目前大部分新能源车企尚未实现盈利。关键在于他们能否有足够的粮草支撑企业应对市场竞争，最终实现自我造血。
好消息是，今年2月，氪空间完成了7.5亿美元(约合900亿元人民币)的A轮融资，投资方包括自动驾驶技术公司Mobileye创始人兼首席执行官Amnon ShaShua教授，以及Contemporary Amperex Technology co .，Limited等五家生态企业，投后估值130亿美元。
在3月21日的吉利汽车2022年业绩发布会上，安聪慧表示:“极氪已于2022年12月秘密提交美国IPO申请，目前正在接受监管审查。如果市场窗口合适，将公开提交IPO，完成上市。”
最新进展是氪智能科技控股股份有限公司境外发行上市备案获得通过，氪计划发行不超过92，607.43万股普通股，并在纽约证券交易所上市。
图/证监会官网
值得注意的是，早在2021年，吉利就突然撤回了在科技创新板上市的申请。当时很多业内人士认为，除了市场因素，此举还有一个很重要的原因，就是希望氪能单独上市融资，通过更高的估值获得更多的钱。
如今氪星上市时间表临近，不难发现，短期内氪星将有充足的资源应对市场竞争。
然而，即便如此，在上市之前，氪星还需要完成几项任务。
第一，销量的增长。目前的月交付量已经成为资本市场评价车企的重要指标，也是估值的核心因素之一。在近几个月Kykrypton 001销量一直维持在6000台左右的情况下，降价能否促进销量，Kykrypton X的表现将成为影响其在资本市场表现的重要因素。
第二是创造智能。目前新能源汽车的竞争不仅仅是电动化本身，智能化往往是决定品牌力的关键，也将成为资本市场衡量车企长远发展的关键标准。对于前期无法满足消费者的极氪来说，需要花时间去弥补这方面的短板。
智能和用户体验的短板一定要改进。
随着新能源汽车渗透率接近30%，市场竞争逐渐从电动化转向智能化和用户体验，而这些恰恰是氪气汽车所缺乏的。
作为氪星的首款车型，氪星001在交付之初就频繁出现堵车、黑屏、语音反应慢、导航失灵等一系列负面问题。
为了解决这些问题，政府斥资3亿元为车主免费更换了基于高通8155芯片的系统，一度稳定了局面。
但今年以来，多位车主爆料极氪001中控面板多次出现动力系统故障信息，严重影响使用。甚至在微博中，有多位大V用户发帖称氪车出现BUG，倒车时因为图像或雷达延迟导致撞车。
图/微博App
以上问题都说明氪在用户体验上需要补课。毕竟这类问题的频繁爆发，长期来看会影响品牌口碑，进而影响后续车型的销售业绩。
在自动驾驶层面，氪也需要补课，赶上同级别的竞争对手。
目前，小鹏的XNGP已经能够无缝连接高速、城市、停车场等场景，完成从起点停车场到终点停车场的不间断辅助驾驶。Xpeng Motors官方预计，下半年XNGP将扩展至长三角、珠三角等约50个城市，明年有望在中国200个城市开通。
理想的计划是年底前在100个城市开通NoA功能，华为是45个城市，这意味着阿尔塔、文杰等车型也将加入到特定场景下智能驾驶的队伍中来。此外，知乎还与Momenta合作推出了高速NOA导航辅助。
与此同时，在自动驾驶领域一直处于领先地位的特斯拉也因数据安全问题未能登陆中国。但随着国内竞争对手的不断努力，如果不能保持自动驾驶的优势，特斯拉的吸引力将会大大削弱。为此，特斯拉最近在中国建立了数据中心，为FSD进入中国做准备。
相比之下，售价30多万的氪气001的自动驾驶水平还停留在L2水平，最多只能实现全速自适应巡航，要知道这个功能在如今不到10万的国产车上就能实现。
至于氪在智能驾驶方面进展缓慢的原因，有业内人士推测可能是因为Mobileye EyeQ5H芯片第一次量产上火车，Mobileye负责提供感知数据，氪负责调控算法，两者配合程度不好。
不过从今年开始氪星似乎加快了这方面的补课进度。
一方面，原华为自动驾驶产品线核心团队负责人蒋军，近日出任极智科技副总裁，负责智能驾驶舱相关业务。
据氪空间介绍，作为智能R&D领域的资深技术专家，蒋军在行业深耕多年。历任华为R&D总监、项目组总监、自动驾驶产品线核心团队负责人，带领核心业务从0到1的量产R&D。他在R&D基础设施、软硬件架构、工具链系统、大数据、云服务等智能产品业务领域拥有丰富的量产经验。他既是资深技术专家，又是产品专家，还是经验丰富的R&D经理。
在此之前，华为智能驾驶部门的另一位前负责人陈奇早在2021年11月就加入氪空间，担任智能驾驶副总裁。
另一方面，氪研发支出的快速增长也是一个积极的信号。
2022年，吉利全年在R&D投资68亿元，低于未来的108亿元和理想的67.8亿元。但今年上半年，吉利的R&D投资同比增长62.8%，达到59.1亿元，已经超过了理想的42.8亿元。
但这些措施能否帮助其在下半年迎头赶上，仍是未知数。毕竟随着新能源汽车的竞争进入下半场，电动化本身已经不再是竞争的重点，智能驾驶舱和智能驾驶将逐渐成为竞争的焦点。在这方面落后之后，会更加努力。"