尤其是近十年来，中国动力电池行业经历了一轮疯狂野蛮的成长和残酷的洗牌。
行业最疯狂的时候，比如2013-2016年期间，国内动力电池企业从一开始的40多家快速增长到200多家，玩家数几年增长了4倍多。尤其是2015年之后，工信部发布了《汽车动力电池行业标准》、《动力电池生产企业目录》等政策文件，日韩动力电池厂几乎全部被“驱逐”，国内动力电池行业发展达到顶峰。(来源:《中国能源网和第一电力》)
但疯狂过后，随着国家政策层面的调整，行业短期内也受到了较大冲击。例如，2016年底，工信部发布《汽车动力电池行业规范与条件》(2017)(征求意见稿)，将锂离子动力电池单体企业产能门槛从0.2GWh提高到8GWh。
这直接导致大量处于市场中、尾部的动力电池企业没有达标，直接出局。当时甚至有头部玩家直言:“(这个标准)不高，但是很高。”东吴证券的一份研究报告显示，2016年，只有比亚迪和当代安培科技有限公司达到了8GWh的产能门槛，即使是国内动力电池产能排名第三的郭萱高科，2016年也只有6GWh的产能。
到了2019年，动力电池市场遭受了新一轮更严重的冲击。一方面，新能源补贴降幅超过50%，新能源汽车市场硬着陆，新能源汽车产品销量同比连续五年下滑，上游动力电池市场装车量也出现三连跌。另一方面，“动力电池白名单”取消，国外动力电池企业卷土重来，国内动力电池行业再次遭遇强敌。
据东方证券统计，我国动力电池行业在经历了近五年的大洗牌后，可匹配车型的电池厂商数量从2017年的81家下降至36家(2023年4月)，降幅达55.56%。
有市场分析认为，未来动力电池行业的进入门槛会越来越高，行业可能只有前十的企业。事实上，市场份额确实在加速向头部攀升。从全球范围来看，2022年，CR10的市场份额高达90%，当代Amperex Technology Co .，Limited排名第一，LG和比亚迪排名第二和第三，市场份额均在10%以上。松下、SK、三星稳坐第二梯队，格局基本趋于稳定。
纵观行业发展史，几乎每一次行业周期的迭代，都会导致这一批知名企业甚至行业龙头的倒闭、破产、重组，或者一蹶不振。事实上，目前随着新能源产业的强势崛起，以及实行了13年的新能源汽车购置补贴政策退出历史舞台，中国乃至全球都进入了新的发展时期，而动力电池行业也进入了新一轮的竞争和洗牌周期。
但那些当年倒下的明星企业甚至工业巨头的商业经验，也有一定的参考价值。本文作者统计了十年间倒下的10家有代表性的动力电池企业，希望有助于读者了解产业历史。
猛士科技是由汕头胡美电池(创建于1986年)于2001年发起成立的股份制企业，已有30多年的电池制造历史。2010年前后，雄狮科技已经成长为中国最大的摩托车启动电池出口供应商，全球第二大高端摩托车电池供应商。
2012年6月登陆a股市场，市值11.25亿元。三年后(2015年6月)，市值飙升至127.8亿元。也是在这一年，狮门科技董事长leonard提出了“2351战略”，即抓住“能源转换”和“一带一路”两大战略机遇；从单一的电池业务拓展到高端电池、新能源汽车、清洁能源三大领域；通过五大事业部的设立，到2020年发展成为千亿市值的上市公司。
此后，猛士科技通过投资、设立、收购，展开了激烈的扩张之旅。公开资料显示，2012年刚上市时，狮大大科技只有三家子公司，而到了2017年底，子公司数量已经增加到73家。从2015年到2018年6月，它发起了多达20起并购。
2017年，猛士科技的营收规模达到39.05亿元的历史峰值，而同期亿纬锂能的营业收入规模仅为29.82亿元。
今年(2017年)，狮门科技在财报中表示:“打造狮门科技汽车动力电池核心竞争力，努力成为国内汽车动力电池核心供应商之一；打造完整的动力锂电池产品体系，提升公司汽车锂电池竞争力。”
据了解，2017年，已有超过10款搭载狮科技动力电池的新能源汽车入选《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。据电车汇统计，2017-2019年，狮大大科技已为东风、北汽、柴蔚、陕汽、五菱、凯沃、众泰、力帆等十余家车企提供了数十款新能源物流车和乘用车产品。
多线运营的狮门科技，未能抵挡住行业洗牌浪潮的冲击。此后陷入持续亏损、资不抵债的泥潭，最终迎来退市的命运。
财报显示，2017年至2022年，梦石科技扣非后归母净利润连续6年为负，6年累计亏损67.01亿元。
此外，2018年、2020年、2022年底，狮门科技三次陷入资不抵债。截至2022年末，其总资产和总负债分别为40.09亿元和51.61亿元。
2022年6月26日下午，猛狮科技发布公告称，公司股票被深交所决定终止上市，将于2022年6月27日退市。
一代资本凶，这就是结局。
沃特玛成立于2002年，是国内最早成功研发新能源汽车动力电池并率先实现规模化生产和批量应用的企业之一。
其舵手(董事长)李耀生出生于1973年。从1996年到1999年，他是比亚迪质量部的高级总监，然后他跳槽到广州彭辉电池有限公司担任副总裁。2002年，沃特玛创立于深圳坪山新区。
经过十余年的发展，沃特玛在2016-2017年迎来了巅峰时刻。据中国化学与物理动力工业协会权威统计，2016年12月，沃特玛入选2016年全球新能源企业500强。
也是在2016年，坚瑞沃能(股票代码:300116。SZ，现更名为保利新)以52亿元收购沃特玛。收购沃特玛后，坚瑞沃能的业务重心转移到新能源汽车的动力电池上，剥离出售了部分消防业务，在动力电池的研发、生产和销售上进行全方位投入。2017年，沃特玛电池一季度为坚瑞沃带来了高达1681倍的净利润增长。
为了加速扩张，沃特玛还创建了“沃特玛联盟”商业模式。联盟整合了近200家新能源汽车产业链核心企业，迅速吸引了近千家企业加入创新联盟。联盟要求，运营公司新沃运输在与当地政府签订战略合作协议后，根据政府订单向主机厂订车，指定车辆必须配备沃特玛创新联盟企业提供的电池。
沃特玛把它带到了天空。据工信所统计，2017年，在国内磷酸铁锂电池市场，沃特玛的市场份额高达26.6%，仅次于当代Amperex科技有限公司和比亚迪，位居全国第三。今年(2017年)沃特玛动力电池产能15GWh，实际产量8.67GWh，销量达到5.02GWh，全年销售收入94.25亿元。2017年再次入围全球新能源企业500强名单。
然而，巅峰时期的沃特玛，在产能过剩、新技术变革、补贴政策调整等重大变革下，终于倒下了。2016年以来，为了遏制补贴现象，政府对新能源商用车设定了2万公里的限额来领取补贴，拉长了坚瑞沃能等产业链公司的补贴账期。
锂电池研究所数据显示，截至2017年底，国内动力电池总容量为135GWh，有效容量为110GWh。动力电池总装机功率约为36.4GWh，也就是说全国动力电池容量利用率只有40%。因此，动力电池行业市场的竞争变得更加严峻。
真正的转折点发生在2018年。自6月12日起，财政部正式实施2018年新补贴政策，续航里程在150公里以下的电动汽车将不再享受补贴。因为沃特玛之前的核心技术是磷酸铁锂电池，虽然有安全性高、成本低的优点，但是缺点也很明显，就是能量密度比较低。沃特玛电池产品没有达到相应的能量密度，订单直线下降。
到2018年1月，沃特玛已经跌出了动力电池装机前十。
事实证明，仅仅依靠产业联盟赢得订单并没有给企业带来太大的收益，沃特玛也一度疯狂借钱增加市场份额，导致资金链出现严重问题。再加上沃特玛没有紧跟时代推出三元锂电池，其电池屡屡出现安全事故，最终一步步走向毁灭。
据深圳市中级人民法院初步调查，截至2019年11月7日，沃特玛仍在经营，员工800余人，对外负债约197亿元，其中欠559家供应商约54亿元。
由于深圳沃特玛公司无力清偿到期债务，且其资产不足以清偿全部债务，深圳市中级人民法院于2022年1月24日作出如下裁定:1。终止深圳沃特玛电池股份有限公司重组程序；2.宣布深圳沃特玛电池有限公司破产。
立信(江苏)能源科技有限公司(以下简称“立信能源”)成立于2016年6月，注册资本10亿元。是中信产业基金旗下新能源领域的控股公司，主要从事锂离子动力电池及相关配套产品的研发、生产、制造和销售。
时任立信能源总裁的侯孝和也有深厚的产业背景。1997年毕业于天津大学电声学系，后调入天津李绅作为技术骨干参与创作工作。在天津李绅工作的20年间，他先后担任天津李绅常务副总裁和李绅电力总经理。
从一开始，立信能源就表现出了非常猛烈的进攻势头。成立当天，力新能源在江苏省镇江新区举行了总投资30亿元的锂电池项目签约仪式。据介绍，项目建成后将达到年产30亿瓦时的车用锂离子动力电池和新能源储能电池系统，形成20万辆新能源汽车的配套能力和至少1 GW储能系统的生产配套能力。
还创造了“三个月把基础改造成产品流水线，半年实现销售额近亿元，一年拿下10项专利，23项国内外认证”的纪录。
最高光时刻，利新能源为森源重工、神龙客车、北汽福田、亚星客车、江铃新能源、中通客车等21家主流整车企业提供电池，共计97辆新能源汽车。2018年，力新能源在动力电池企业新能源客车装机中排名第13位。
此外，力新能源还为当代安培科技有限公司、AVIC锂电池、天津李绅、比亚迪等进行OEM生产。，订单和生产继续保持稳定。在储能领域，自自立新能源成立以来，整体装机容量达到460MWh，2019年国内第二，海外储能项目落地，为北美最大储能项目提供电池。
当时，侯孝和意气风发:“力争将力新能源建设成为世界一流的动力解决方案企业，并在2030年前带领企业进入全球前三的锂电子动力电池企业。”
具体战略进攻路径为:计划2018年底达到8GWh产能，市场份额超过5%；到2021年底，产能达到20GWh，市场占有率超过10%。到2030年底，产能达到50GWh，市场份额超过20%；2030年前进入全球锂离子动力电池企业前三。
然而，随着新能源汽车补贴加速退出、行业竞争加剧、疫情等诸多因素的影响，利新能源在动力电池市场的表现并不理想。从2020年10月开始，新能源汽车推荐目录中的电池配套企业就没有出现过力新能源，最后到了资不抵债，申请破产重整的地步。
2021年7月28日，立信(江苏)能源科技有限公司启动预重组，面向社会公开招募重组投资人。根据利新能源重组前管理人发布的招聘公告，截至2021年5月31日，利新能源经审计的总资产为16.89亿元，总负债为21.68亿元。这说明立信能源已经陷入资不抵债的状态。
直到一年后，立信能源才迎来转机。公开报道显示，2022年7月，吉利科技集团出资4亿元正式入主利新能源，持股60%，成为利新能源第一大股东。
企业调查显示，同日，力新能源负责人由“侯孝和”变更为魏昱(吉利科技集团副总裁、力新能源董事长)。
同年10月28日，立信(江苏)能源科技有限公司更名为立信(江苏)能源科技有限公司，宁国时代新能源有限公司成立。
立信或许可以重生，但立信注定要消失在江湖。
银隆成立于2009年，前身为珠海银通新能源股份有限公司，经营范围涉及新能源相关领域的技术研发、锂离子动力电池和储能电池的生产和销售、混合动力和纯电动汽车动力总成和电机方面的技术研发、汽车(不含轿车)销售。在新能源客车、动力电池等领域均有布局。
银隆新能源的创始人是魏银仓。他从汽修店的技工做起，攒了一些人脉和资金后，开了一家汽车美容养护公司。2008年，在看到新能源汽车行业的巨大前景后，魏银仓收购了一家新能源公司和一家电池厂，成立了银隆新能源。
2010年9月，银隆新能源与美国奥体纳米科技有限公司签署收购协议，并于次年7月战略控股该公司。之后，银隆新能源选择钛酸锂电池作为技术路线，并在官网上将钛酸锂电池作为核心优势。
珠海银隆在关于纳米钛酸锂电池的宣传中写道，它是一款具有6分钟充满电的高品质特性，循环寿命25000至30000次，使用寿命长达30年的电池产品。
2016年，格力电器发布公告称，拟以发行股份方式收购珠海银隆新能源有限公司(后更名为银隆新能源)100%股权，但该议案在股东大会上被否决。不久后，董明珠以自然人股东身份投资银隆新能源，成为银隆新能源第二大股东，持股比例为17.46%。
2019年初，银隆新能源也推出了首款量产车银隆艾菲，一款标配别克GL8的MPV诞生了。售价高达43万的艾菲，还不如五菱的外观和90年代初的老旧内饰，这就解释了董明珠所说的粗制滥造，也有业内人士称之为“工业垃圾”。最终，2019年上市的艾菲仅售出2708辆，销量惨淡。
银隆新能源不仅销售惨淡，经营状况也不容乐观。
2018年初，银隆新能源被举报拖欠多家供应商货款超过10亿元，河北武安工厂大面积减产。南京工业园区一度被法院查封。
2018年11月，大股东银隆集团、银隆集团实际控制人魏银仓、前高管孙国华涉嫌侵占公司利益超过10亿元。2019年4月，银隆关伟发布声明称，公司董事、原公司总裁孙国华等6人已被刑拘，涉及侵吞公司利益共计14亿多。原董事长、大股东魏银仓逃往美国。
千疮百孔的银隆再次被董明珠接手。
格力电器2021年8月31日再次披露公告，称格力电器通过参与司法拍卖和公开拍卖的方式，竞得银隆新能源30.47%股权。同时，董明珠还委托格力电器行使其持有的银隆新能源17.46%股权对应的表决权。上述交易完成后，格力电器持有银隆新能源30.47%的股权，合计控制47.93%的表决权，使银隆新能源成为上市公司的控股子公司。
自2021年11月9日起，银隆新能源更名为格力钛业新能源股份有限公司，原公司所有业务由格力钛业继续。
中兴高能是中兴新能源板块的全资子公司。2016年4月8日注册于武汉东西湖空港国家经济技术开发区，注册资本4亿元。主要从事新能源汽车动力电池系列产品的研发、生产和销售。
根据当时的相关投资信息，中兴高能电池园项目占地300亩，总投资76.6亿元，包括磷酸铁锂电池、三元锂电池、燃料电池等动力电池项目。三期建设后，总产能将达到8GWh，可满足25万只以上新能源乘用车电池的配套需求。
据了解，该项目于2018年正式投产。2020年8月，中兴通讯高能动力电池装机达到43008KWh，在新能源乘用车装机中排名第九。
公开资料显示，中兴高能已向威马、吉利、奇瑞、郑州日产、汉腾、海马等汽车厂商供应动力电池产品，东风、长城等主机厂也曾到访中兴高能。
其中，威马是中兴高能的重要客户。据统计，2020年1-9月，中兴高能的动力电池为威马提供了2257辆车，装机容量118.2MWh，占威马电池总装机的近15%。
但由于威马汽车多次自燃，其主要供应商中兴高能深陷质量危机，一度陷入“站点解散”传闻。
2020年10月28日，威马汽车发布《关于威马汽车主动召回部分产品的说明》，明确此次起火事故是由于电池供应商在生产过程中混入杂质，导致动力电池锂异常析出。极端情况下可能导致电池短路，导致动力电池热失控，存在起火风险，存在安全隐患，主动召回1282辆存在威马EX5问题的车辆。召回车辆使用的电池为ZnP3914895A-。